头戴安全帽，身着工作服，在甲板与高度不足0.6米的密闭船舱之间反复穿行——这就是验船师的日常。

“我们验船师对船舶是终身负责制。”贵港船舶检验中心桂平分中心验船师李国博的话诠释了“验船师”三个字背后的责任和担当。从图纸设计到建造检验，再到营运检验，一艘船的生命周期始终伴随着验船师严谨的身影。这份承诺的背后，是极端工作环境的考验：密闭潮湿的环境，黑暗狭小的机舱，夏季四五十摄氏度的高温和滚烫的船舱，还有机器的轰鸣。这样的检验工作，几乎每次出检都要持续大半天。

北海船舶检验中心验船师正在机舱检验船舶设备。

除了艰苦的工作环境挑战外，还有繁杂的检验任务。广西作为水运大省，2024年内河货运量达3.94亿吨，全区165名验船师，承担了约1.15万艘商船、约1.8万艘渔船的检验任务。按交通运输部海事局的测算，广西船舶检验机构的人员配置缺口约为50%。这意味着，每位验船师都在超负荷工作。然而，正是在这样的压力下，广西验船师们展现出惊人的专业韧性。

北海船舶检验中心验船师在审查船舶设计图。

庞正君在备战学习的紧张阶段，仍需响应船东的检验需求和审查办证。他见过凌晨四点的北海，也道出了这个群体最动人的职业信念。“我从来没想过查出重大隐患是自豪的事情。”在他心中，真正的自豪源于更朴素的愿望：“经过我的专业努力以后，船能在茫茫大海之中安全航行，实现‘人享其行，物畅其流’，不出事、能做事、做成事，这就是我最大的自豪。”

平淡话语，掷地有声，却展示了深植于心的工程师精神：真正的价值不在于事后发现问题的大小，而在于保持着对事业的执着、对标准的敬畏。

在北海市南澫码头，渔船甲板上的“虾撑”，曾让验船师们牵挂不已。

这是一种由拖网架和拖网臂组成的支架，位于尾拖渔船的上甲板，其拖网臂可旋转90度后与船长方向垂直，是当地渔民提高捕捞效率的重要工具。“虾撑”是北海当地渔民对该支架的通俗叫法，承载着渔民的生计，却也因缺乏安全验证，一度是规范之外的隐患。验船师邬杰指着柱子解释道，“加装‘虾撑’会直接影响到船舶稳性和安全，在未经过安全验证前，是不符合检验规范的。”

北海船舶检验中心验船师在检查渔船设备。

如何在民间智慧与规范的安全之间找到平衡？验船师们用专业与担当，将这道“是非题”做成了精彩的“证明题”。他们组织技术力量，投入大量时间与精力对加装“虾撑”的船舶进行稳性重新核算和系统论证，并指导船东、本地设计公司完成图纸优化，最终实现合法合规论证。如今，“虾撑”依然在海上伸展，不同的是，每一根撑杆都经过了科学的验证，每一处连接都凝结着工程师的智慧和守护。

这份守护，沿着水路不断延伸。

在贵港的船厂区，验船师把服务站建在了离船台最近的地方；在柳州三江的蜿蜒山路上，验船师骑着摩托车，载着检验设备，奔赴每一个需要他们的渡口。他们的足迹甚至抵达广东的港口，为异乡的广西船只送去“家门口”的检验服务。每一次翻山越岭，每一次跨省奔波，只为让安全永不缺席。

贵港船舶检验中心验船师通过X光片判断船体焊缝内部情况。

从尊重民间智慧的装置改良，到跨省服务的模式创新，都是工程师精神最生动的诠释。广西验船师用行动证明，卓越的工程智慧，从来不只是技术合规，更是对措施的人性化调整，是在技术可行性、经济效益与社会效益间找到最佳平衡，让安全规范真正造福于民。

从图纸到船舶，从课堂到现场，广西验船师的担当，最终具象为三个维度：于毫厘间把握安全的尺度，于规范外体现人性的温度，于岁月中坚守责任的刻度。 他们构成了水运安全最坚实的底色，也完成了对“工程师”这一名称最深刻的诠释。